Trong ngành hàng không, sự khác biệt giữa IAS, CAS, EAS và TAS là gì?


Câu trả lời 1:

Có 20 tốc độ trở lên mà Pilot phải biết. Bạn đã giới thiệu 4. Từ bộ nhớ của tôi:

Tốc độ quyết định V1, Vef- Tốc độ lỗi động cơ

Vr- Tốc độ quay, Va- Tốc độ cơ động tốt nhất, Vb- Tốc độ không khí thô

Vx- Tốc độ tốt nhất để leo lên Vy- Tôi quên mất

Vref- tốc độ tham chiếu Vss- Tốc độ lắc gậy

V2- Tốc độ reqd để đạt 35 feet trên mặt đất với một lỗi động cơ

GS- Tốc độ mặt đất WS- Tốc độ gió

Vlo; Vle- Tốc độ tối đa để mở rộng thiết bị hạ cánh

Vfe- Tốc độ tối đa được phép để hạ cánh

Vmo- Tốc độ hoạt động tối đa được phép

Vne- Vận tốc tối đa không được vượt quá.

V mca, Vmcg- Tốc độ tối thiểu để điều khiển máy bay trên mặt đất và trên không.

Một số tốc độ nữa là có.

Q: IAS- tốc độ chỉ định không được điều chỉnh theo mật độ không khí / độ cao

TAS- IAS đã điều chỉnh mật độ / độ cao, v.v.

nếu IAS là 250 hải lý, TAS có thể là 500 hải lý.

Nhưng ngay cả TAS- Tốc độ không khí thực sự cũng KHÔNG ĐÚNG. nó phải được sửa đổi theo đại số bằng tốc độ gió. Đó là TỐC ĐỘ NHÓM. Đây là tốc độ thực sự của máy bay.

Thời gian đến đích chỉ có thể đến bởi GS.


Câu trả lời 2:

IAS: Airspeed được chỉ định: Chỉ số Airspeed trong Chỉ báo tốc độ bay.

CAS: Corrected Airspeed: Airspeed đã sửa cho các lỗi của thiết bị.

EAS: Airspeed Airspeed: Giá trị của Airspeed sẽ được so sánh với Độ cao tương đương có thể ở mực nước biển. Đơn giản, tốc độ không khí được điều chỉnh cho Độ nén (Nói chung cho Mach> 0,3)

TAS: Tốc độ bay thực sự: Tốc độ của máy bay trong không khí ở độ cao mà máy bay đang bay, cũng xem xét Tốc độ gió xung quanh máy bay. KHÔNG ĐƯỢC XÁC NHẬN VỚI TỐC ĐỘ NHÓM.